HYPERDRIVE DESIGN | Koncepcja

Koncepcja HYPER DRIVE to połączenie różnych technik produkcyjnych, które znacznie poprawiają funkcjonowanie i żywotność kołowrotka castingowego.

HYPER ARMED HOUSING – odporny na odkształcenia metalowy korpus (wykonay z magnezu i aluminium), który bardzo trwale i w bezpieczny sposób mocuje przekładnię  w korpusie kołowrotka.

HYPER DOUBLE SUPPORT – zębatka kołowrotka jest zamontowana za pośrednictwem łożyska kulkowego po obu swoich stronach, co prowadzi do lepszego i bardziej równomiernego przenoszenia mocy z rączki kołowrotka. Powierzchnia zębatki jest specjalnie zabezpieczona, aby zapobiec korozji elektrostatycznej.

HYPER TOUGH CLUTCH – mechanika sprzęgła została zoptymalizowana tak, aby pozostać bezpiecznie w swojej pozycji nawet podczas gwałtownych i mocnych rzutów.

HYPER DRIVE DIGIGEAR – przekładnia kołowrotka została dodatkowo wzmocniona przez powiększoną w kole trakcyjnym zębatkę, a dzięki specjalnej procedurze produkcyjnej zapewniono jej dalej bardzo płynną pracę.

ATD® | System hamulca

ATD to kolejny etap rozwoju hamulca UTD.

Hamulec ATD cechuje się jeszcze płynniejszą regulacją, dzięki czemu świetnie nadaje się do połowu cienkimi plecionkami.

W odróżnieniu od UTD linka schodzi ze szpuli ekstremalnie płynnie jeszcze zanim opór osiągnie ustawioną siłę hamulca.

KONCEPCJA SV | Szpula

Szpula SV wykonana jest z super duraluminium, które jest lżejsze i ma dużą wytrzymałość. Szpula SV z systemem hamulca Air Brake System pomaga z łatwością rzucać lekkimi przynętami, zapewniając dłuższe rzuty bez powstawania niekontrolowanego luzu.

TWS® | Wodzik linki

System TWS T-Wing rozwiązuje odwieczny problem systemów kontroli nawijania na kołowrotki castingowe. Zmiana kąta wychodzącej linki z szpuli na prowadnicę linki opóźnia znacząco uwalnianie linki i spowalnia moment wyrzutu przynęty.

W przypadku TWS, po włączeniu do rzutu, prowadnica linki opada, odsłaniając otwór w kształcie litery "T" (T-Wing). Umożliwia to swobodne wychodzenie linki przez szeroką górną część prowadnicy, redukując zwykle ostre kąty i wynikające z tego tarcie, które spowalnia przepływ linki przez standardowy wąski otwór.

W celu zwijania prowadnica linki, znajdująca się teraz w pierwotnej pozycji, steruje wydostawaniem się linki przez wąski, dolny kanał wodzika T-Wing. Zapewnia to równomierne rozprowadzanie linki na całej szerokości szpuli.