AIR BAIL® | Kabłąk

Kabłąk Air Bail jest pusty w środku i dzięki temu ekstremalnie lekki, wytrzymały i odporny na wyginanie. Specjalna konstrukcja, pogrubiająca kabłąk ku rolce zapobiega plątaniu się przy niej żyłki, co w przeszłości często nękało spinningistów.

Nowy design kabłąka Air Bail optymalizuje proces zbierania żyłki do rolki prowadzącej przy jednoczesnym zachowaniu lekkiej i kompaktowej konstrukcji.

AIR ROTOR® | Typ rotora

Specjalnie dla naszych kołowrotków z barierą oleju MagSealed opracowaliśmy Air Rotor.

Dzięki temu ogromne obciążenia, które oddziałują na rotor poprzez żyłkę i rolkę prowadzącą, są teraz lepiej rozłożone. Powoduje to mniejszy nacisk na pojedyncze części rotora.

Nowy rotor jest teraz o 15% lżejszy niż zwykłe rotory z tego samego materiału – zmniejsza to wibracje i poprawia równowagę obrotową dzięki bardzo nisko położonemu środkowi ciężkości.

Pod tym samym obciążeniem konwencjonalny rotor ulega znacznie większym zniekształceniom niż Air Rotor, gdzie naprężenie jest rozłożone po całej powierzchni rotora i nie jest skoncentrowane w jednym punkcie.

ATD® | System hamulca

ATD to kolejny etap rozwoju hamulca UTD.

Hamulec ATD cechuje się jeszcze płynniejszą regulacją, dzięki czemu świetnie nadaje się do połowu cienkimi plecionkami.

W odróżnieniu od UTD linka schodzi ze szpuli ekstremalnie płynnie jeszcze zanim opór osiągnie ustawioną siłę hamulca.

CRBB® | Łożyska kulkowe

CRBB to skrót od “Corrosion Resistant Ball Bearing”, a znaczy tyle, co odporne na słoną wodę, antykorozyjne łożyska.

12 razy odporniejsze na korozję, niż zwykłe łożyska.

CrossWrap® | Nawój linki

Precyzyjnie układa żyłkę na szpuli redukując plątanie się żyłki przy wyrzucie. Wyraźnie zwiększa odległość wyrzutu.

TOUGH DIGIGEAR® | Mechanizm napędowy

Opracowana cyfrowo, obrobiona maszynowo przekładnia zapewnia maksymalną wydajność i trwałość. Mechanizm osadzony jest w lekkim korpusie kołowrotka, przenosi płynnie i skutecznie moc korbki bezpośrednio na rotor. W ten sposób możesz całkowicie skoncentrować się na łowieniu.

Nasi inżynierowie DAIWA całkowicie udoskonalili technologię frezowanych przekładni w Digigear II oraz w Tough Digigear (TDG). Kształt i powierzchnia zębów przekładni umożliwiają konstrukcje charakteryzujące się wyjątkowo płynną pracą, najmniejszymi oporami i wyjątkowo długą żywotnością.

Wynik – Prawdziwa ewolucja siły mechanizmu Digigear!

INFINITE® ANTI-REVERSE

Słaby punkt wielu kołowrotków – niezawodny element w kołowrotkach DAIWA. Wykonanie jedynie z najwyższej jakości idealnie dopasowanych części stalowych.

LT – LIGHT & TOUGH | Koncepcja

DAIWA kontynuuje swoje marzenie o opracowywaniu rewolucyjnych kołowrotków wędkarskich: kołowrotki o niskiej wadze i łatwej obsłudze, które podczas łowienia 'stają się częścią ciała' wędkarza. Produkcja kołowrotków wędkarskich wystarczająco wytrzymałych, aby wytrzymać nawet najtrudniejsze warunki. Połączenie tych dwóch warunków wstępnych oznacza osiągnięcie Light & Tough. Teraz, po długiej historii nowych wyzwań, to marzenie się spełniło.

Z dumą przedstawiamy Państwu koncepcję LT (LIGHT & TOUGH) LEKKIEGO I WYTRZYMAŁEGO kołowrotka.

LT Koncepcja (PDF)

MAGSEALED® | Uszczelnienie

Konstrukcja korpusu z MagSealed®

Technologia MagSealed opiera się na użyciu specjalnego oleju magnetycznego, który został opracowany przez NASA do transportu paliwa do statków kosmicznych w oparciu o fizykę magnetyczną. Takiego oleju do produkcji kołowrotków nie znajdziesz w zwykłym sklepie. Musi być produkowany w kontrolowanych warunkach. Winkorporowany tlenek żelaza niezbędny wytworzenia dla pola magnetycznego ma średnicę 1/100 000 mm i jest tak mały, że powierzchnia pojedynczej cząstki ma jedną dziesiątą wielkości wirusa grypy.

Cząsteczki tego nowego „oleju metalicznego” są zdolne do zmian: jeśli zostaną wystawione na działanie pola magnetycznego, zmieniają swój kształt, a olej tworzy płynne uszczelnienie. Ten olej magnetyczny jest tak mocny, że przykleiłby się do wiadra magnetycznego, nawet gdyby jego dno zostało wycięte.

Takie uszczelnienie, bazujące na zasadzie ciekłego oleju magnetycznego, nie wytwarza prawie żadnego tarcia, doskonale izoluje i zapobiega nawet przedostawaniu się drobnych cząstek pyłu. Dużym wyzwaniem dla inżynierów DAIWA było opracowanie kołowrotka, który został zaprojektowany zgodnie z zasadą oleju magnetycznego w celu wytworzenia pewnego rodzaju płynnej membrany, która zapobiega przenikaniu wody. Konstrukcja MagSeal ma za cel utrzymać wodę z dala od mechanizmu kołowrotka. Przede wszystkim dla wędkarzy morskich jest to niesamowite rozwiązanie, ponieważ zapewnia dłuższą żywotność kołowrotka. Brak korozji to zdecydowanie lepsza funkcjonalność. Jeśli słona woda przedostanie się do kołowrotka i wyschnie, krystalizuje, powoduje korozję przekładni i wpływa też niekożystnie na łożyska kulkowe.

Najprostszym rozwiązaniem na uszczelnienie mechanizmu wydaje się zastosowanie uszczelki gumowej, jednak spowodowałoby to bardzo duże tarcie tak, że oddzielenie rotora od osi byłoby niezmiernie trudne. Tylko zastosowanie oleju metalicznego w połączeniu z magnesem zapewnia pożądany efekt doskonałej izolacji bez dużego tarcia. Opracowanie takiej izolacji mechanizmu kołowrotka wymagało od DAIWA wielu lat badań.

Nazywamy to izolacją MagSealed.

FUNKCJONALNOŚĆ

Aby zapobiec przedostawaniu się wody, cząstek pyłu czy kryształków soli pomiędzy rotor a korpus kołowrotka, opracowaliśmy niemal beztarciową barierę na bazie oleju magnetycznego, której nie pokona ani woda, ani najmniejsze cząsteczki. Rezultatem jest jedwabiście gładka praca kołowrotka.

Rolka żyłki uszczelniana MagSealed®

Im płynniej obraca się rolka prowadząca, tym mniejsze tarcie pojawia się pomiędzy żyłką a rolką. Jeśli delikatne cząstki soli lub brudu przedostaną się do rolki prowadzącej, będzie ona spowalniana w sposób ciągły, a tarcie znacznie wzrośnie.

Magnetyczny olej MagSealed tworzy barierę, która zapobiega przedostawaniu się wody, a tym samym również cząstek soli i brudu do rolki prowadzącej, co mogłoby mieć negatywny wpływ na jej swobodny obrót.

Łożyska kulkowe uszczelniane MagSealed®

Technologia DAIWA dalej zmienia rynek sprzętu wędkarskiego. Naszym inżynierom udało się przenieść wynalazek Mag Sealed na nowy poziom. Najpierw uszczelniliśmy oś, potem rolkę prowadzącą, a teraz łożyska kulkowe!

MagSealed to nowy rozdział w historii kołowrotka wędkarskiego. Dzięki naszym ukierunkowanym badaniom i rozwojowi udało nam się zintegrować MagSealed z łożyskami. Zapewnia to długą żywotność i jedwabiście gładką pracę przez długi czas. Czysta rewolucja!

MONOCOQUE® | Body

Lekkie i mocne niczym bolid formuły 1. Lżejsze i mocniejsze dzięki korpusowi w technologii Monocoque Body.

W dotychczasowej historii konstruowania kołowrotków spinningowych normą była budowa korpusu oparta na dwóch elementach: obudowy z uchwytem i pokrywy bocznej. Kiedy w 2016 pojawiła się konstrukcja o strukturze Monocoque, wszystkie wcześniejsze warianty zwyczajnie przeszły do lamusa. Struktura Monocoque czyni z obudowy sztywną, nieodkształcalną ramę, która jednocześnie jest pojemna i kompaktowa.

Taka konstrukcja eliminuje konieczność mocowania śrubami pokrywy bocznej, a zaoszczędzone w ten sposób miejsce może być wykorzystane do powiększenia koła napędowego. Ten typ budowy pozwala na zastosowanie koła napędowego o średnicy wynoszącej ok. 85% powierzchni korpusu. Innymi słowy –przy tych samych wielkościach obudowy mogą zostać zainstalowane znacznie większe, a więc i mocniejsze koła napędowe.

TWISTBUSTER® II | Rolka prowadząca

System redukujący do minimum skręcanie się żyłki podczas zwijania. Jedna z najczęstszych przyczyn plątania się żyłki została dzięki temu pomysłowi usunięta. Twist Buster II dodatkowo znacznie redukuje tarcie żyłki na rolce prowadzącej.

ZAION V® | Korpus & Rotor

Japońscy inżynierowie DAIWA opracowali wyjątkową kombinację materiałów cechującą się znacznie większą łatwością obróbki od dotychczas stosowanego materiału Zaion. Dzięki temu nowy Zaion V może być stosowany również do produkcji tańszych serii kołowrotków.

Nowy Zaion V jest dzięki zwiększonej zawartości włókna węglowego i specjalnemu komponentowi lżejszy i bardziej odporny od dotychczas stosowanego materiału DS5.