AIRDRIVE DESIGN | Koncepcja

Rotacja, jakiej nigdy wcześniej nie doświadczyłeś. Przyszłością kołowrotków spinningowych DAIWA jest konstrukcja AIRDRIVE. Zmniejszając masę rotora szpuli i kabłąka, uzyskuje się lżejsze obroty. Lekki obrót pozwala wędkarzowi poczuć prawdziwą radość z wędkowania. Nowy rozdział zaczyna się od 22' Exist.

AIRDRIVE DESIGN VIDEO

Zalety konstrukcji AIRDRIVE

1. Poprawa balansu kołowrotka
   16% lżejsza przednia jednostka w porównaniu do 18' Exist (do porównania użyto kołowrotka w rozmiarze 2500). Regulacja wagi i poprawa wyważenia kołowrotka pozwala wędkarzowi na swobodne i kontrolowane rzuty.
   
   
2. Poprawa rotacji
   Czułość i responsywność kołowrotka uległa znacznej poprawie. Niska bezwładność pozwala wędkarzom na szybką reakcję i płynną pracę. Nowy rotor AIRDRIVE natychmiast startuje i zapewnia pełną kontrolę.
   
   
3. Mniej problemów z plecionką i żyłką
   Łącząc zalety rotora AIRDRIVE Rotor i kabłaka AIRDRIVE, wraz z technologią Twistbuster III, 22' Exist jest najłatwiejszym w obsłudze kołowrotkiem spinningowym stworzonym przez DAIWA!

AIRDRIVE SPOOL

Teraz wygląd odzwierciedla przyszłość.
Wyróżniające się cechy szpuli AIRDRIVE to całkiem nowy kształt wraz idealnie harmonijna kosmetyka srebrnego koloru. Wystarczy spojrzeć, aby zauważyć, że generalnie cała struktura szpuli została przebudowana, zmniejszając jej wagę i maksymalizując wrażenie estetyczne.
Zmniejszenie wagi szpuli daje wiele korzyści; zmniejsza całkowitą wagę kołowrotka, poprawia oscylacje, przez co uzyskano mniejszy opór podczas nawijania i obracania oraz lepsze wyważenie po zamocowaniu na wędce. Oczywiście waga całego kołowrotka jest teraz niezwykle niska.
Dodatkowo DAIWA dodała dodatkową krawędź w dolnej części szpuli, aby zapobiec zaplątaniu się linki za szpulą i wplątaniu się jej w główny wał.
Dźwięk hamulca i terkotka również zostały przeprojektowane, aby uzyskać jeszcze przyjemniejszy dla ucha dźwięk.

AIRDRIVE SHAFT

Obroty bez tarcia.
Pionowa siła obrotowa z rączki kołowrotka jest zamieniana przez zębnik na obrót poziomy. Wał główny przechodzi przez koło zębate, aby wspierać ruch oscylacyjny szpuli. Aby uzyskać płynniejszą oscylację i obrót, konieczne było ulepszenie wału głównego i zębnika.
Większość kołowrotków spinningowych DAIWA wykorzystuje wał liniowy, który ma 'bezkontaktową strukturę' między wałem głównym a samym zębnikiem. Wał liniowy wytwarza mniejszy opór tarcia, co prowadzi do płynniejszego obrotu przy minimalnej utracie mocy.
Nowo opracowany wał AIRDRIVE ma te same zalety, ale jest jeszcze bardziej udoskonalony. Wał AIRDRIVE ma również strukturę bezkontaktową między wałem głównym a zębnikiem. Ponadto oba końce zębnika są teraz podparte łożyskami, aby przekazywać moc korbki z uchwytu do wirnika z jeszcze wyższą wydajnością.
Wał AIRDRIVE zapewnia wrażenie płynnego, cichego obrotu i zapewnia wędkarzom wysoki moment obrotowy i dużą moc.

AIRDRIVE BAIL

Bezproblemowa przyszłość.
Dobrze znana technologia AIR BAIL firmy DAIWA została udoskonalona dzięki nowej koncepcji AIRDRIVE. Kabłąk AIRDRIVE to kolejny krok w ewolucji projektowania kabłąków, doskonale dopasowany do nowej koncepcji AIRDRIVE. DAIWA z powodzeniem zaprojektowała nieco cieńszy kabłąk, który mimo to zapewnia wymaganą wytrzymałość i dodatkowo zmniejsza wagę kołowrotka. W porównaniu do 18' Exist nowy kabłąk AIDRIVE zmniejsza wagę o 33% (dane dla rozmiaru kołowrotka 2500).
Stworzenie kabłąka o mniejszej średnicy zmniejsza jego wagę, co zapewnia bezstresowe i przyjazne dla użytkownika doświadczenie podczas użytkowania. DAIWA dostosowała również kąt ustawienia samego kabłąka, aby poprawić kąt nawijanej żyłki/plecionki w stosunku do rolki kołowrotka.
Przeprojektowanie kabłąka było niezbędnym warunkiem do opracowania optymalnego projektu dla całego rotora AIRDRIVE.

AIRDRIVE ROTOR

Kluczem jest niska bezwładność.
Lżejszy rotor zwiększa funkcjonalność małych kołowrotków spinningowych. Lżejszy i bardziej zwarty rotor będzie wymagał mniejszej siły początkowej do startu, tworząc wrażenie niskiej bezwładności i bezwysiłkowego rozruchu. Nowy rotor AIRDRIVE jest wykonany z Zaionu. Solidność jest taka sama jak w przypadku Exist 18', ale mimo to DAIWA była w stanie znacznie zredukować wagę nowego Exist 22'. Głównym celem japońskich inżynierów było zapewnienie wyjątkowo lekkiej i płynnej pracy.
Masa rotora została zmniejszona o 16% w porównaniu z poprzednią edycją (#2500) i wyznacza nowy punkt odniesienia w zakresie konstrukcji nowoczesnego rotora kołowrotka.

MONOCOQUE® | Body

Lekkie i mocne niczym bolid formuły 1. Lżejsze i mocniejsze dzięki korpusowi w technologii Monocoque Body.

W dotychczasowej historii konstruowania kołowrotków spinningowych normą była budowa korpusu oparta na dwóch elementach: obudowy z uchwytem i pokrywy bocznej. Kiedy w 2016 pojawiła się konstrukcja o strukturze Monocoque, wszystkie wcześniejsze warianty zwyczajnie przeszły do lamusa. Struktura Monocoque czyni z obudowy sztywną, nieodkształcalną ramę, która jednocześnie jest pojemna i kompaktowa.

Taka konstrukcja eliminuje konieczność mocowania śrubami pokrywy bocznej, a zaoszczędzone w ten sposób miejsce może być wykorzystane do powiększenia koła napędowego. Ten typ budowy pozwala na zastosowanie koła napędowego o średnicy wynoszącej ok. 85% powierzchni korpusu. Innymi słowy –przy tych samych wielkościach obudowy mogą zostać zainstalowane znacznie większe, a więc i mocniejsze koła napędowe.

LT – LIGHT & TOUGH | Koncepcja

DAIWA kontynuuje swoje marzenie o opracowywaniu rewolucyjnych kołowrotków wędkarskich: kołowrotki o niskiej wadze i łatwej obsłudze, które podczas łowienia 'stają się częścią ciała' wędkarza. Produkcja kołowrotków wędkarskich wystarczająco wytrzymałych, aby wytrzymać nawet najtrudniejsze warunki. Połączenie tych dwóch warunków wstępnych oznacza osiągnięcie Light & Tough. Teraz, po długiej historii nowych wyzwań, to marzenie się spełniło.

Z dumą przedstawiamy Państwu koncepcję LT (LIGHT & TOUGH) LEKKIEGO I WYTRZYMAŁEGO kołowrotka.

LT Koncepcja (PDF)

MAGSEALED® | Uszczelnienie

Konstrukcja korpusu z MagSealed®

Technologia MagSealed opiera się na użyciu specjalnego oleju magnetycznego, który został opracowany przez NASA do transportu paliwa do statków kosmicznych w oparciu o fizykę magnetyczną. Takiego oleju do produkcji kołowrotków nie znajdziesz w zwykłym sklepie. Musi być produkowany w kontrolowanych warunkach. Winkorporowany tlenek żelaza niezbędny wytworzenia dla pola magnetycznego ma średnicę 1/100 000 mm i jest tak mały, że powierzchnia pojedynczej cząstki ma jedną dziesiątą wielkości wirusa grypy.

Cząsteczki tego nowego „oleju metalicznego” są zdolne do zmian: jeśli zostaną wystawione na działanie pola magnetycznego, zmieniają swój kształt, a olej tworzy płynne uszczelnienie. Ten olej magnetyczny jest tak mocny, że przykleiłby się do wiadra magnetycznego, nawet gdyby jego dno zostało wycięte.

Takie uszczelnienie, bazujące na zasadzie ciekłego oleju magnetycznego, nie wytwarza prawie żadnego tarcia, doskonale izoluje i zapobiega nawet przedostawaniu się drobnych cząstek pyłu. Dużym wyzwaniem dla inżynierów DAIWA było opracowanie kołowrotka, który został zaprojektowany zgodnie z zasadą oleju magnetycznego w celu wytworzenia pewnego rodzaju płynnej membrany, która zapobiega przenikaniu wody. Konstrukcja MagSeal ma za cel utrzymać wodę z dala od mechanizmu kołowrotka. Przede wszystkim dla wędkarzy morskich jest to niesamowite rozwiązanie, ponieważ zapewnia dłuższą żywotność kołowrotka. Brak korozji to zdecydowanie lepsza funkcjonalność. Jeśli słona woda przedostanie się do kołowrotka i wyschnie, krystalizuje, powoduje korozję przekładni i wpływa też niekożystnie na łożyska kulkowe.

Najprostszym rozwiązaniem na uszczelnienie mechanizmu wydaje się zastosowanie uszczelki gumowej, jednak spowodowałoby to bardzo duże tarcie tak, że oddzielenie rotora od osi byłoby niezmiernie trudne. Tylko zastosowanie oleju metalicznego w połączeniu z magnesem zapewnia pożądany efekt doskonałej izolacji bez dużego tarcia. Opracowanie takiej izolacji mechanizmu kołowrotka wymagało od DAIWA wielu lat badań.

Nazywamy to izolacją MagSealed.

FUNKCJONALNOŚĆ

Aby zapobiec przedostawaniu się wody, cząstek pyłu czy kryształków soli pomiędzy rotor a korpus kołowrotka, opracowaliśmy niemal beztarciową barierę na bazie oleju magnetycznego, której nie pokona ani woda, ani najmniejsze cząsteczki. Rezultatem jest jedwabiście gładka praca kołowrotka.

Rolka żyłki uszczelniana MagSealed®

Im płynniej obraca się rolka prowadząca, tym mniejsze tarcie pojawia się pomiędzy żyłką a rolką. Jeśli delikatne cząstki soli lub brudu przedostaną się do rolki prowadzącej, będzie ona spowalniana w sposób ciągły, a tarcie znacznie wzrośnie.

Magnetyczny olej MagSealed tworzy barierę, która zapobiega przedostawaniu się wody, a tym samym również cząstek soli i brudu do rolki prowadzącej, co mogłoby mieć negatywny wpływ na jej swobodny obrót.

Łożyska kulkowe uszczelniane MagSealed®

Technologia DAIWA dalej zmienia rynek sprzętu wędkarskiego. Naszym inżynierom udało się przenieść wynalazek Mag Sealed na nowy poziom. Najpierw uszczelniliśmy oś, potem rolkę prowadzącą, a teraz łożyska kulkowe!

MagSealed to nowy rozdział w historii kołowrotka wędkarskiego. Dzięki naszym ukierunkowanym badaniom i rozwojowi udało nam się zintegrować MagSealed z łożyskami. Zapewnia to długą żywotność i jedwabiście gładką pracę przez długi czas. Czysta rewolucja!

TOUGH DIGIGEAR® | Mechanizm napędowy

Opracowana cyfrowo, obrobiona maszynowo przekładnia zapewnia maksymalną wydajność i trwałość. Mechanizm osadzony jest w lekkim korpusie kołowrotka, przenosi płynnie i skutecznie moc korbki bezpośrednio na rotor. W ten sposób możesz całkowicie skoncentrować się na łowieniu.

Nasi inżynierowie DAIWA całkowicie udoskonalili technologię frezowanych przekładni w Digigear II oraz w Tough Digigear (TDG). Kształt i powierzchnia zębów przekładni umożliwiają konstrukcje charakteryzujące się wyjątkowo płynną pracą, najmniejszymi oporami i wyjątkowo długą żywotnością.

Wynik – Prawdziwa ewolucja siły mechanizmu Digigear!

ZAION V® | Korpus & Rotor

Japońscy inżynierowie DAIWA opracowali wyjątkową kombinację materiałów cechującą się znacznie większą łatwością obróbki od dotychczas stosowanego materiału Zaion. Dzięki temu nowy Zaion V może być stosowany również do produkcji tańszych serii kołowrotków.

Nowy Zaion V jest dzięki zwiększonej zawartości włókna węglowego i specjalnemu komponentowi lżejszy i bardziej odporny od dotychczas stosowanego materiału DS5.

ATD® Typu-L | System hamulca

Druga generacja hamulca ATD. Działa płynniej i zapewnia regulowaną siłę oporu praktycznie bez mementu bezwładności. Poprawiono również dźwięk klikania hamulca.

TWISTBUSTER® III | Rolka prowadząca

Razem z wprowadzeniem modelu kołowrotka 22' Exist DAIWA zdołała ulepszyć istniejący Twistbuster II i wprowadzić nową technologię Twistbuster III. Poprzez dodanie kolejnego rowka na samej rolce, efekt spłaszczania linki podczas zwijania jest teraz zmniejszony, a to w rezultacie niweluje skręcenie linki. DAIWA dodatkowo zainstalowała również rolkę Magsealed Line Roller, aby zneutralizować działanie słonej wody i utrzymać wydajność pracy rolki przez długi czas.

ABS® | Anti-Backlash-System

Super system umożliwiający dalekie rzuty i wyraźnie zmniejszający skręcanie się żyłki. Kołowrotki DAIWA z ABS mają szpule o dużej średnicy, które w odróżnieniu od zwykłych szpul poszerzają się ku górze. Następstwem takiej konstrukcji jest fakt, że już na szpuli żyłka nawinięta jest w dużych zwojach.

Obok znikomego ryzyka splątania żyłki osiągany jest jeszcze jeden efekt, a mianowicie duża odległość wyrzutu.