HYPERDRIVE DESIGN | Koncepcja

Koncepcja HYPER DRIVE to połączenie różnych technik produkcyjnych, które znacznie poprawiają funkcjonowanie i żywotność kołowrotka castingowego.

HYPER ARMED HOUSING – odporny na odkształcenia metalowy korpus (wykonay z magnezu i aluminium), który bardzo trwale i w bezpieczny sposób mocuje przekładnię  w korpusie kołowrotka.

HYPER DOUBLE SUPPORT – zębatka kołowrotka jest zamontowana za pośrednictwem łożyska kulkowego po obu swoich stronach, co prowadzi do lepszego i bardziej równomiernego przenoszenia mocy z rączki kołowrotka. Powierzchnia zębatki jest specjalnie zabezpieczona, aby zapobiec korozji elektrostatycznej.

HYPER TOUGH CLUTCH – mechanika sprzęgła została zoptymalizowana tak, aby pozostać bezpiecznie w swojej pozycji nawet podczas gwałtownych i mocnych rzutów.

HYPER DRIVE DIGIGEAR – przekładnia kołowrotka została dodatkowo wzmocniona przez powiększoną w kole trakcyjnym zębatkę, a dzięki specjalnej procedurze produkcyjnej zapewniono jej dalej bardzo płynną pracę.

HYPER DRIVE DIGIGEAR® | Mechanizm napędowy

HYPER DRIVE DIGIGEAR – przekładnia kołowrotka została dodatkowo wzmocniona przez powiększoną w kole trakcyjnym zębatkę, a dzięki specjalnej procedurze produkcyjnej zapewniono jej dalej bardzo płynną pracę.

UTD® | System hamulca

System hamulcowy Ultimate Tournament Drag składa się z impregnowanych tarcz hamulcowych, ok. 30x wytrzymalszych, niż normalne tarcze. Efektywna siła hamowania jest wyraźnie zwiększona względem tradycyjnych rozwiązań tego typu. Kolejną zaletą jest szybkość działania hamulca – zaskakuje natychmiast po osiągnięciu ustawionej siły pracując niezwykle płynnie.

Hamulec Ultimate Tournament Drag gwarantuje optymalną równowagę między kontrolą, siłą hamowania, a płynnym oddawaniem linki.

SV BOOST | Koncept hamulca

Koncepcja hamulca SV BOOST optymalizuje odległości rzutu, jednocześnie zmniejszając ryzyko powstawania luzów. Ustawienie kołowrotka jest już wstępnie skonfigurowane, co eliminuje potrzebę regulacji hamulca mechanicznego. Szczegóły techniczne:

• Niezwykle lekka szpula G1 Duralumin uruchamia się natychmiast bez dużego oporu rozruchowego, co znacznie ułatwia rzucanie małymi przynętami.
• ZERO REGULACJI hamulca mechanicznego, który fabrycznie jest ustawiony w sposób, który prowadzi do osiągania optymalnych odległości rzutów (zaleca się nie zmieniać tego ustawienia).
• WAŁ GŁÓWNY jest wykonany z bardzo krótkiej osi szpuli, co powoduje niskie tarcie i natychmiastowe uruchomienie szpuli po wyrzuceniu. Idealny do stosowania mniejszych przynęt.
• System TWS™ zmniejsza tarcie linki podczas rzutu.
• Hamulc magnetyczny pozwala na precyzyjne ustawienie względem masy używanej przynęty. Prowadzi to do zmniejszenia luzów i zoptymalizowanej wydajności odległości rzutów. W porównaniu z koncepcją SV, opór magnetyczny uruchamia się w końcowej fazie rzutu.

TWS® | Wodzik linki

System TWS T-Wing rozwiązuje odwieczny problem systemów kontroli nawijania na kołowrotki castingowe. Zmiana kąta wychodzącej linki z szpuli na prowadnicę linki opóźnia znacząco uwalnianie linki i spowalnia moment wyrzutu przynęty.

W przypadku TWS, po włączeniu do rzutu, prowadnica linki opada, odsłaniając otwór w kształcie litery "T" (T-Wing). Umożliwia to swobodne wychodzenie linki przez szeroką górną część prowadnicy, redukując zwykle ostre kąty i wynikające z tego tarcie, które spowalnia przepływ linki przez standardowy wąski otwór.

W celu zwijania prowadnica linki, znajdująca się teraz w pierwotnej pozycji, steruje wydostawaniem się linki przez wąski, dolny kanał wodzika T-Wing. Zapewnia to równomierne rozprowadzanie linki na całej szerokości szpuli.